很多人对声屏障还比较陌生，毕竟这种产品在市场上流通的时间并不算长。相信大多数人在高速公路上见过声屏障，只是不太注意这一面高高大大的和墙一样类似的东西是干嘛用的。
公路上飞奔的汽车，特别是大货车装上几十吨的货物，行驶在水泥路面上，轮胎与路面摩擦产生很大的噪音。尤其到了晚上货车行驶速度达到120公里/小时，发出的噪音传播较远，如果公路两侧有居民居住，就会感觉特别吵。长期在这样的环境中，人就会变得抑郁、烦躁。于是人们想了很多办法，最后，在公路两侧装一道3米多高的金属板并冲孔，里面填充玻璃棉做成一堵墙，收到了良好效果，并被大家接受，所以全国各地广泛采用，这就是公路声屏障。有的地方也叫“声障墙”其实都是一种东西。
公路声屏障也有用水泥制作的，水泥做成的声屏障单位面积100公斤，而采用金属板做成的声屏障单位面积只有16公斤。相差这样多，对运输和安装都造成不便。所以公路边的声屏障还是金属板的居多，金属板还有一个特点，可以喷涂成各种颜色，不但可以减轻司机和乘客的视觉疲劳还装点了风景，形成一道亮丽的风景线。
那么，是不是所有的金属板都可以拿来做声屏障呢，这里涉及到噪音的一个数据“分贝”。国家对于噪音的环保标准做了区分：
我们把所用材料达到这个标准，为设计依据。安装声屏障的目的就是改善人们的居住环境。
从噪音的特点来区分，可以分为长波和短波。波长大于20000Hz的为长波，长波波形较长，遇到障碍物迅速发生折射，波长损失较多，所以在噪音的治理中，长波容易消减。一般而言，噪音看它的大小，研究分贝才有意义，通常人们轻声私语时为30分贝，一般交谈时为60分贝，大声吵嚷时为80至90分贝。噪音低于60分贝，我们就不会感觉吵，能被人接受。
声屏障初期是在公路上用的，后来也有的做在现有的围墙上，节约了建造成本。有的也用在小区、医院、学校等公共场所给中央空调、冷却塔、发电机降噪。随着技术的改进，声屏障的应用领域会更加广泛，人们远离噪音的干扰会越来越少。
相关问答：
问：什么是铁路声屏障?
答：声屏障是从阻止火车噪声向远处传播的角度考虑，而隔声窗是从保护铁路旁居民住宅避免噪声传进来的角度考虑。
隔声窗不是声屏障的一部分。
声屏障对火车噪声的隔音作用是有限的，因为声屏障的高度有限，而铁路旁高层住宅的居民只要能看到火车，就会听到火车噪声。
问：在声屏障安装过程中，有哪些注意事项?
答：在声屏障安装过程中，有以下事项需要注意：
1、预埋螺栓
(1)垂直度要求2‰。垂直度偏大可能造成H型钢立柱无法正常安装。
(2)外露螺杆长度±3mm(或外露2-3丝)。外漏长度太多，则预埋太少，可能会影响到安全性;外漏长度太少，则预埋太多，可能造成螺母不能正常使用。
(3)螺栓纵、横向位置2mm。超出允许范围可能影响H型钢立柱及单元板安装后整体顺直、平顺。
2、基础底梁高程±2mm，水准仪测量
超出允许范围可能H型钢立柱两侧同位置单元板整体线性起伏，影响美观及验收。
3、钢立柱垂直度(2‰)，经纬仪、线坠等仪器测量
超出允许范围可能造成单元板安装时因间距过小无法正常插入H型钢立柱或因间距过大单元板拆入H型钢立柱翼缘尺寸过小影响行车安全。
4、单元板橡胶件
严禁施工人员因安装速度慢或难安装，撕毁前后两侧P管橡胶件，以避免单元板与钢立柱硬性接触，破坏涂层质量，影响声屏障使用年限或影响行车安全。严禁固定橡胶件处铆钉数量减少、锚入深度不够，以避免橡胶件脱落、缝隙过大。
5、单元板安装顺序
安装顺序，建议先标准后非标。非标单元板尺寸应一一与两H型钢立柱间距对应，严禁超出允许偏差后以小带大或以大代小。以小带大可能造成单元板脱出H型钢立柱。以大代小，可能造成钢立柱、混凝土因正常温度伸缩变形而挤压单元板，造成其损坏。尤其忌讳裁剪单元板，否则影响整体性能还造成安全隐患
6、单元板安装
(1)插入H型钢立柱翼缘深度≥40mm，超出允许范围可能造成单元板从H型翼缘处脱离。
(2)H型钢立柱两侧同位置单元板板缝高差≤2mm，超出允许范围影响美观、平顺、顺直等。
(3)安装单元板后应及时清理安装时对单元板外观造成的污渍等，保持外观平整、整洁。
7、防松垫圈
成对配合使用，避免不用或者单个使用，否则无法达到防止松动效果。
8、重力砂浆灌浆
支模牢固，配比合适，时间合理，拆模轻便。否则影响强度和外观质量。
9、钢支架胶条固定牢固(若有)
钢支架铆钉固定数量不可减少，固定牢固，否则影响安全性能。
10、接地装置
安全通道封闭后前几天安装接地装置，避免丢失。
11、声屏障物资堆放
物资上桥后，第一时间应将物资放置防撞墙外侧，不得越线，影响临时行车安全。
12、其他方面
路桥交接及其他避车台等特殊位置，因标高偏差过大、转角等其他因素如需使用异型钢立柱、单元板，应及时将现场实际情况与公司现场项目部联系沟通解决。
